Ferrari FF – новая эра в истории Ferrari : Новости :: Бизнес лидер

В 2011 году состоялась премьера Ferrari FF в Женеве, которая оказалась сенсацией, поскольку представили полноприводной авто Ferrari на четыре места, у которого был полноценный багажник с объемом в четыреста пятьдесят литров.

Те, кто пытался разобраться с конструкцией авто FF, удивились оригинальному решению полного привода: для обеспечения привода на передние колеса, итальянскими инженерами был спроектирован блок дополнительных шестеренок, который отвечает за передачу крутящегося момента от двигателя передней оси без помощи карданного вала. Получается, что все гениальное является простым. Что касается всего остального, то FF имеет классическую архитектуру для Ferrari. Такой же архитектурой отличаются модели F12 Berlinetta или California. Они имеют среднемоторную компоновку, коробку передач сзади.

Робертом Фидетли, который возглавлял команду разработчиков Ferrari FF, было рассказано на женевской премьере о том, что инициаторами по созданию полноприводной машины Ferrari были именно инженеры, а не маркетологи. Компания считает, что полный привод не является слишком важным в улучшении характеристик авто, но для расширения границ использования машины он может очень пригодится. Например, на заснеженной или мокрой дороге. Решения, которые были использованы в FF, дают возможность машине ехать быстро, но с достаточной безопасностью и удовольствием. В Женеве FF было представлено Лукой ди Монтедземолой, который является президентом Ferrari S.p.A. Он отнес его к новой эре в истории Ferrari, и указал на то, что впервые компании удалось построить авто, который бы подошел всей семье для ежедневного использования.

После недельной езды на Ferrari FF в феврале в Москве, можно сказать, что данное авто подходит для ежедневного использования, и в снег, и в слякоть оно может ездить быстро с комфортом и удовольствием.

Дизайн Ferrari FF, сделанный в ателье Pininfarina, нет смысла комментировать. Можно просто отметить, что за полвека Pininfarina, занимаясь машинами, смогла влюбить в себя огромное количество людей, поэтому сегодня эти автомобили вправе выбирать, кого можно впечатлить, а кого – нет.

Стоить отметить, что Ferrari FF имеет камеру заднего вида, которая установлена у него на бампере и ничем не прикрывается. После того, как машина проехала около полторы сотни километров, камера заднего вида оказалась чистой. А все потому, что аэродинамика FF  является настолько выверенной, что воздушные потоки, которые обтекают машину, перенаправляются таким образом, что за кормой автомобиля практически не происходит никаких завихрений, поэтому грязь на камеру и не попадает.

Абсолютно любой Ferrari, даже если он является четырехместным, является машиной для водителя, а что касается FF, то его основной водительской «фишкой» является рулевое колесо. Ferrari FF не имеет подрулевых переключателей, но зато расположение всех функций управления автомобилем находится на рулевом колесе, за исключением тормоза и газа. Это касается и светодиодного тахометра, и переключателей передач, и кнопок подачи звукового сигнала, и указателей поворота, и омывателя, и запуска двигателя, и настроек амортизаторов, и переключателя настроек авто, и кнопки включения дальнего света, которая является самой необходимой в наших условиях. А что касается всех «неавтомобильных» функций, таких как регулировка громкости аудиосистемы или выбор треков, то они находятся на центральной консоли. Водитель, находясь за рулем не должен отвлекаться ни на что. «Формулический» руль Ferrari FF является прекрасным маркетинговым решением. Руль является очень функциональным: к кнопкам можно привыкнуть за несколько часов, а попадая в обычное авто, не понимаешь, для чего нужны все рычажки.

При проведении теста Ferrari FF в Москве температура держалась около нуля градусов, городские дороги были покрыты мерзкой жижей, а загородные – снегом. В таких условиях удалось выяснить, что подвеска автомобиля является не зубодробительной и позволяет проезжать стандартные лежачие полицейские не притормаживая. Но вот что касается колес FF, имеющие низкопрофильные покрышки Pirelli Sottozero, то для ям на российских дорогах они не подходят.

Текст: Анастасия Теремова