Какие изменения произойдут в белорусском транспортном бизнесе? : Новости :: Бизнес лидер

07 марта 2017 г. 08:02

Накануне во время пресс-конференции в БЕЛТА глава Минтранса Беларуси Анатолий Сивак сообщил, что ведомство готовит предложения, направленные на упрощение условий работы в транспортном бизнесе. В частности, предполагается упростить или отменить порядка 250 нормативных актов.

Что предлагает Минтранс?

По словам министра, первое решение будет принято на этой неделе. Речь идет об отмене около 20 нормативных актов, входящих в компетенцию министерства. Помимо этого, предлагается отменить плановые проверки автотранспортного бизнеса, где работают небольшие частные компании. Вместе с тем проверки по фактам происшествий, в которых был нанесен вред жизни и здоровью пассажиров, планируется сохранить.

Анатолий Сивак подчеркнул, что в этом случае возрастает ответственность государственных органов и субъектов хозяйствования. Он также отметил, что в настоящее время существуют жесткие нормативы, в соответствии с которыми перевозчик может быть лишен лицензии. Этот вопрос также планируется проработать, смягчив существующие требования. При этом все нормы международного законодательства, которые лежат в основе работы отрасли, по-прежнему будут выполняться.

Глава Минтранса рассказал, что в минувшем году организациями ведомства был обеспечен экспорт услуг почти на 2 миллиарда долларов. Основу этого экспорта составил транзит, а на транспортные услуги в целом по стране пришлось порядка 3 миллиардов долларов. Доля организация Минтранса, в том числе в части перевозок грузов и пассажиров, составила 1,98 миллиарда долларов. Таким образом, экспорт услуг увеличился на 1,2%.

Анатолий Сивак напомнил, что показателям экспорта уделяется особое внимание, поскольку от валютных поступлений зависит благополучие предприятий. Лидером в этом отношении оказалась авиация с результатом около 350 миллионов долларов. Что касается железнодорожного транспорта, министр уточнил, что на эту сферу повлияли международные торговые процессы, однако со второго полугодия 2016 года начался рост транзита БЖД, который превысил 100 тысяч тонн в день.

За прошлый год Белорусская железная дорога перевезла 138 тысяч китайских контейнеров, это практически вдвое больше предыдущего показателя. Анатолий Сивак отметил, что объем таких перевозок продолжает расти. По его словам, средняя зарплата в отрасли составила 892 рубля. Министр подчеркнул, что в дальнейшем планируется выйти на показатель, эквивалентный 500 долларам и более.

Руководитель ведомства отметил, что для переориентации белорусских нефтепродуктов недостаточно усилий, предпринимаемых Российской железной дорогой. Говоря о повышении скидки на транзит нефтепродуктов, предложенном РЖД, он рассказал, что предприятия-грузоотправители сами решают, стоит ли им воспользоваться возможностями РЖД. В настоящее время они не изменяют маршруты поставок, из чего следует, что принятых мер недостаточно для переориентации грузов.

Анатолий Сивак пояснил, что в данном случае необходимо учитывать стоимость услуг портов и расстояния перевозок морским путем. Он также указал на то, что БЖД не предоставляет преимуществ экспортным или импортным перевозкам, не пытаясь влиять на направление движения экспортных грузов.

Напомним, что в начале этого месяца РЖД повысила скидку на перевозку белорусских нефтепродуктов в российские порты на Балтийском море. Скидка увеличилась с 25% до 50%. Это означает, что к ставкам действующих тарифов на такие перевозки был введен коэффициент 0,5. Еще одно предложение Минтранса заключается в обнулении таможенных пошлин на ввоз автомобилей, соответствующих экологическому классу Евро-6. Анатолий Сивак сообщил, что соответствующий проект указа уже направлен в заинтересованные государственные органы. Он уточнил, что на данный момент разногласия по этому вопросу существуют только с Минпромом, но до 18 марта это ведомство должно представить свою окончательную позицию.

Министр пояснил, что по отношению к автомобилям, которые приобретают белорусские перевозчики, должен быть налажен качественный сервис. Однако пока в Европе нет такого сервиса автомобилей МАЗ, поэтому техническая поддержка здесь не гарантирована. При этом он подчеркнул, что автоперевозчики из Беларуси выигрывают в сравнении с коллегами из Казахстана и России за счет качества услуг и квалификации персонала.

Текст: Светлана Пономарева