«GEELY» made in Belarus: быть или не быть?

Некоторое время назад власти Беларуси и Китая приняли решение о создании в Борисове сборочного производства легковых авто GEELY. Предприятие будет построено при участии ОАО «Борисовский завод «Автогидроусилитель» и китайской корпорации GEELY. Планируется, что сначала производство будет осуществляться на мощностях белорусского предприятия, годовая производительность которого – до 10 тысяч автомобилей. Параллельно в 2012-2015 гг. будет строиться новое предприятие мощностью до 60 тысяч автомобилей в год, а в перспективе – и до 120 тысяч. Но суждено ли сбыться этим грандиозным планам?

Аналитики «FOREX MMCIS group» отмечают, что совместный китайско-белорусский проект требует значительных финансовых вливаний, поэтому он будет успешным только при условии его интенсивного развития и поддержки со стороны Единого экономического пространства. В Министерстве промышленности Республики считают, что главным фактором успеха станет эффективность работы предприятия. Ведь комплектующие будут ввозиться из-за рубежа, и затраты на транспортные и таможенные операции необходимо перекрывать.

Надо сказать, что Беларусь уже имеет опыт совместного производства автомашин: несколько лет назад в Обчаке был реализован белорусско-иранский проект по сборке автомобилей Samand, который предусматривал производство не менее 5 тысяч авто в год. Однако нарастить заявленную производственную мощность заводу так и не удалось, и накапливать экспортные партии не получалось. Поэтому сбыт продукции осуществлялся в основном за счет административного ресурса внутри страны. Таким образом, проект оказался неэффективным, и при таких низких объемах сборки у предприятия не было возможности снижать цены, чтобы повышать конкурентоспособность. Та же ситуация складывается и вокруг GEELY: проект окажется рентабельным лишь при выпуске не менее 100 тысяч машин в год, причем достичь такого показателя придется максимум за 2 года.

Но даже если производство выйдет на необходимые мощности, есть второй вопрос – рынок сбыта. Безусловно, внутренний рынок для этого слишком мал, поэтому основные надежды возлагаются на страны Единого экономического пространства. Однако аналитики  подчеркивают, что именно здесь и могут возникнуть проблемы: Россия стремится закрыть свой рынок для GEELY, так как эти более качественные и доступные по цене автомобили сведут на нет и без того низкий спрос на отечественные машины. В связи с этим белорусская сторона заметила, что участники ЕЭП обязаны выполнять взятые на себя обязательства и не препятствовать товарообороту. Но если говорить о нормативах ЕЭП, то одним из требований является локализация производства на территории страны-участницы не менее чем на 60%, иными словами, комплектующие также должны по большей части производиться не в Китае, а в Беларуси. И здесь Беларусь и Россия, кажется, нашли точки соприкосновения: страны планируют создание совместного холдинга «Автокомпоненты».

Текст: Екатерина Чернякова