Летом Россия может столкнуться с дефицитом бензина : Новости :: Бизнес лидер

17 февраля 2016 г. 07:37

Федеральная антимонопольная служба России направила в правительство предложение, касающееся продления оборота автомобильного бензина класса «Евро-4» как минимум до конца текущего года. В ФАС отмечают, что запланированный на 1 июля 2016 года переход на бензин «Евро-5» на нефтеперерабатывающих предприятиях по всей стране может привести к дефициту топлива.

По мнению заместителя руководителя службы Анатолия Гомолзина, в соответствующий технический регламент Таможенного союза необходимо внести изменения. Отметим, что перевод российских НПЗ на бензин экологического класса «Евро-5» изначально предполагалось осуществить с начала этого года. Но весной 2015 года российские нефтяники заявили, что не успеют завершить модернизацию предприятий к этому времени. Против перехода в эти сроки выступила и ФАС, объяснив это невозможностью перехода с технической точки зрения.

В июле глава управления контроля ТЭК российской Федеральной антимонопольной службы Дмитрий Махонин сообщил, что нефтяные компании не смогут модернизировать производство с учетом экономической ситуации. Он подчеркнул, что переход на топливо класса «Евро-5» возможен исключительно за счет применения присадок, большая часть которых выпускается иностранными заводами.

По данным ФАС, на протяжении минувшего года в России рост цен на бензин превысил 5%. На это повлияли различные факторы, включая инфляцию, проведение ремонтных работ на всех нефтеперерабатывающих заводах страны, увеличение объемов экспорта, снижение производства бензина в РФ, а также импорт топлива из Беларуси. Следует отметить, что свое влияние на ситуацию оказал и «налоговый маневр», который предусматривал снижение экспортных нефтяных пошлин одновременно с повышением налога на добычу нефти и газового конденсата.

Антимонопольная служба приняла ряд мер, чтобы не допустить повторения такого сценария. Например, на крупные нефтяные компании были наложены штрафы. По словам Анатолия Гомолзина, одной из таких мер должно стать продление оборота топлива класса «Евро-4».

Ранее Минэнерго Российской Федерации поддержало идею об отсрочке запрета на «Евро-4». Глава этого ведомства Александр Новак отметил, что дефицит бензина мог составить порядка 2-4 миллионов тонн. Против этой меры не возражало и российское правительство, в том числе вице-премьер Аркадий Дворкович, который курирует топливно-энергетический комплекс. Несмотря на то, что речь шла о переносе запрета на год, глава правительства Дмитрий Медведев настоял на сроке в полгода. Это решение утвердила Евразийская экономическая комиссия, а всем компаниям было предписано реконструировать 34 установки и построить 99 новых. «Роснефть» еще в минувшем году сообщила о досрочном переводе на «Евро-5» всех НПЗ.

Отсрочку получил и автобизнес, но она оказалась только частичной. В частности, с 1 января нынешнего года все легковые автомобили категории М1, импортируемые в Россию или произведенные на территории страны, должны соответствовать классу «Евро-5». Речь идет о легковых авто, имеющих не более восьми пассажирских мест кроме места водителя. На коммерческую и грузовую технику это правило не распространяется, не касается оно и внедорожников – автомобилей повышенной проходимости. Они могут по-прежнему продаваться с двигателями класса «Евро-4», анна стандарт «евро-5» эту категорию автотранспорта планируется перевести со следующего года. В связи с отсрочкой перевода опасения нехватки топлива поутихли. В январе 2016 года объем запасов бензина оказался выше, чем в январе 2015 года. Но уже в феврале ситуация изменилась. Как сообщает «Биржевой лидер» со ссылкой на Михаила Турукалова, директора по развитию бизнеса агентства «Аналитика товарных рынков», в прошлом году к началу февраля запасы составляли порядка 1,75 миллиона тонн, а сейчас они равны 1,54 миллиона тонн. При этом пик спроса обычно наблюдается в третьем квартале, на который и запланирован переход всех НПЗ на «Евро-5». Он пояснил, что ФАС пытается застраховаться как от возможной нехватки этой продукции на внутреннем рынке, так и от скачка цен.

Между тем Александр Пасечник, возглавляющий аналитическое управление Фонда национальной энергетической безопасности, считает, что ФАС может лоббировать интересы владельцев нефтяных компаний, у которых к июлю останутся большие запасы бензина «Евро-4». По его мнению, отсрочка перехода на полгода могла бы решить существующие проблемы. 

Текст: Светлана Пономарева

На сколько упал ВВП Беларуси в январе? В Беларуси изменят структуру Минэкономики Белорусские ИП попросили об «амнистии» Лукашенко: «Никакого кризиса нет!»