Минфин не нашел в Беларуси “вредных” налогов : Новости :: Бизнес лидер

15 января 2015 г. 22:13

Сегодня во время онлайн-конференции по вопросам налоговой политики Беларуси, организованной БЕЛТА, заместитель главы Минфина Дмитрий Кийко заявил, что в стране на данный момент нет налогов, которые следовало бы отменить. Он пояснил, что налоговая реформа в государстве завершена, и вредных для экономики налогов сегодня не существует.

Налоговая реформа в Беларуси завершена

Министр пояснил, что до 2010 года существовал налог с продаж, дублирующий НДС, а также производились отчисления в сельскохозяйственный и дорожный фонды. Впоследствии они были отменены, а состав налогов стал оптимальным. Он также напомнил, что доходы белорусского бюджета формируются за счет 5-7 основных налогов, которые уплачиваются не в каждом случае. Например, налог на прибыль и НДС уплачиваются только с текущей деятельности, а акцизы действуют только для тех предприятий, которые производят подакцизную продукцию. Помимо этого, в стране установлены либеральные сроки уплаты налогов, которые почти во всех случаях являются ежеквартальными.

Дмитрий Кийко считает необоснованными разговоры о возможности отмены каких-либо налогов. По его словам, это подтверждается и успешным продвижением Беларуси в рейтинге Doing Business, составляемом Всемирным банком. Так, в стране существует 7 налоговых выплат в год, в то время как в развитых странах этот показатель значительно выше. В то же время специалист не исключает возможности совершенствования процедуры взимания налогов, например, сокращение объектов налогообложения в рамках экологического налога.

Говоря о поступлениях в бюджет, замминиста выразил мнение о том, что родители детей до трех лет, посещающих детские сады, должны нести более существенную финансовую нагрузку в части оплаты услуг дошкольных учреждений. Он поддерживает инициативу о введении полной оплаты за сад для детей 2-3 и 6-7 лет, поскольку родители малышей работают, а также получают пособие. По его словам, в данном случае речь идет не о нехватке бюджетных средств на содержание детей в дошкольных учреждениях, а о справедливом использовании средств бюджета. В случае, если оба родителя трудоустроены и получают зарплату и ежемесячное пособие, а ребенок посещает детский сад, то бюджетные средства расходуются и на содержание ребенка в саду, и на выплату пособия.

Что касается транспортной госпошлины, Дмитрий Кийко рассказал, что в нынешнем году планируется усовершенствовать механизм распределения полученных средств. Средства от уплаты пошлины будут направлены в местные бюджеты не в виде прямого перечисления, как раньше, а в качестве субвенций. Это позволяет гарантировать их целевую направленность. Кроме того, в 2014 году эти средства распределялись между бюджетами Минска и областей, исходя из протяженности автодорог. Теперь распределение будет происходить в соответствии с протяженностью дорог, приведенных к стандарту ширины покрытия в 7 м. Кроме того, будет учтено число транспортных средств, зарегистрированных в регионе.

В целом в нынешнем году ожидается поступление транспортной государственной пошлины в размере 2 триллионов белорусских рублей, в 2014 году этот показатель составил 1 трлн 894,7 млрд рублей. Дмитрий Кийко пояснил, что средства из этого источника доходов гарантированно направляются на финансирование дорожного хозяйства и могут использоваться только на реконструкцию дорог, их модернизацию или капитальное строительство. В бюджете на 2015 год сохраняется такая же целевая направленность.

Заместитель министра финансов пояснил, что в целях повышения прозрачности расходования средств от транспортной госпошлины с нынешнего года в Беларуси создан дорожный фонд, в котором определены источники доходов, а также дополнительные бюджетные расходы государства. Помимо государственной пошлины, на финансирование дорожного хозяйства планируется направить все средства, собранные в качестве платы за пользование автодорогами страны посредством электронной системы BellToll, а также сборы с крупногабаритных транспортных средств за проезд по дорогам общего пользования и с транспортных средств, которые зарегистрированы за рубежом.

Дополнительные бюджетные субсидии на содержание дорог составляют около 1,4 триллиона рублей, однако даже этих средств в данном случае не хватает. Именно поэтому значительная часть средств, направленных на дорожное строительство, представляет собой кредитные ресурсы, включая иностранные займы. Расходы по их обслуживания и погашению берет на себя бюджет. Дмитрий Кийко сообщил, что в целом расходы на дорожное строительство в текущем году составят примерно 10 триллионов рублей, от которых транспортная пошлина составляет не более пятой части. Что касается повышения транспортной пошлины, его необходимость была обусловлена предоставлением льгот некоторым категориям автовладельцев, например, пенсионерам и инвалидам, для которых пошлина снижена на 50%.

Текст: Светлана Пономарева