В чем причины проблем “АвтоВАза”? : Новости :: Бизнес лидер

26 октября 2013 г. 22:27

Исходя из публикаций в зарубежных средствах массовой информации, посвященных российскому автопрому, АвтоВАЗ ждет не что иное, как возрождение. За попыткой нового старта многократно похороненного автопроизводства в России внимательно следят во Франции, Германии и Италии. Но особое внимание в этом отношении проявляют в Японии, поскольку завод «Ниссан», действующий довольно успешно находится в Санкт-Петербурге, а 25% АвтоВАЗа владеет корпорация Рено-Ниссан, активно консультирующая руководство российского предприятия. Аналитики издания «Биржевой лидер» выяснили, станет ли развитие японско-российских экономических отношений стимулом для резкого подъема проблемного автопроизводства.

Что мешает работе «АвтоВАЗа»?

Изданием JB Press был опубликован материал, посвященный сложностям, которые ждут японский бизнес в связи с участием в автопроме РФ. Основной темой материала являются противоречия ведения бизнеса на территории России, а также проблемы самого АвтоВАЗа. Автор побывал в Тольятти, где ознакомился с работой предприятия. Это позволило ему сделать ряд выводов о возможностях восстановления российской автомобильной отрасли и существующих на этом пути препятствиях.

По сути, в материале не содержится практически никаких оценок, автор не пытается делать далеко идущих выводов, рассказывая о реальной ситуации, а также факторах, оказывающих на нее наиболее существенное влияние. По его мнению, сложное положение, в котором на данный момент оказалось предприятие, обусловлено не только кризисом, который в 2008 году ощутимо ударил именно по автопрому, хотя в России его влияние ощущалось менее, чем на Западе. Тогда на помощь пришел концерн Рено, который впоследствии превратился в Рено-Ниссан. Автор считает, что на работу АвтоВАЗа негативно повлияли долгосрочные структурные факторы.

Он отмечает, что АвтоВАЗ является градообразующим предприятием. Кроме него в Тольятти есть также крупный химический завод «Тольятти-Азот», однако это единственные значимые предприятия города. Таким образом, любая проблема АвтоВАЗа неминуемо становится проблемой целого города.

Новость о возможности получения отечественными автопроизводителями ежеквартальных субсидий вместо льгот в части уплаты утилизационного сбора, которые ждет отмена, поддержала акции предприятия (+0,97%). По данным брокерской компании TradeFort, входящей в перечень рекомендуемых Академией Masterforex-V, акции AVAZ торгуются на уровне в 10,31% на биржевых торгах, что означает их подорожание на 2,6%.

Помимо этого, автор материала напоминает о высокой стоимости логистики, которая является основным отличием нынешнего времени от советского периода, когда транспортные издержки практически были равны нулю. К тому же предприятие имеет немалые долги, поскольку ранее получало помощь от иностранных и государственных корпораций, но не сумело использовать эти средства для собственного развития.

Как известно, во времена Советского Союза спрос на автомобили АвтоВАЗа серьезно превышал предложение, вся продукция продавалась без особых проблем. Менеджмент пока не смог перестроиться и забыть о доминировании на рынке. Тем не менее, в 2012 году доля компании на рынке снизилась до 18%. Добавим сюда высокий уровень конкуренции. С начала 2000-х годов российская экономика демонстрировала положительный рост, это оказывало стимулирующее воздействие на рост спроса на продукцию автопрома. Этим воспользовались иностранные компании, которые ранее выпускали авто, недоступные для большинства российских потребителей. В России появились заводы Дженерал Моторс, Форд, Хюндай, Фольксваген, а также предприятия Ниссана, Мицубиси и Тойоты. Все это лишило АвтоВАЗ основного преимущества – низкой цены.

Одной из причин сложившейся ситуации автор считает также невысокая интенсивность труда, сохранившаяся в России со времен советской плановой экономики. В условиях рыночной экономики эти подходы не работают, кадровый вопрос оказывается препятствием для внедрения новых форм в организации труда. При этом руководство не стремится сокращать персонал ввиду низкой заработной платы сотрудников по сравнению с европейским уровнем, а это сводит на нет все усилия по автоматизации производства. Тем временем на АвтоВАЗе, как и на других крупнейших предприятиях России, сохраняется привычка рассчитывать на помощь сырьевых и государственных компаний.

С учетом всех обстоятельств, автор делает вывод о возможности решения этих проблем без серьезных потрясений социального характера. В первую очередь он подчеркивает необходимость модернизации производственных мощностей и обучение кадров. Кроме того, он видит необходимость в снижении контроля со стороны чиновников, чтобы россияне, известные своими «озарениями», могли проявить себя наилучшим образом. Предприятию также следует ускорить освоение инвестиций и внести положительные изменения в имидж своей продукции. А также отказаться от заимствования иностранных систем труда, которые в специфических российских условиях просто не срабатывают.

Текст: Светлана Пономарева

href=”http://marketgid.com/” target=”_blank”>Загрузка…