К чему приведет введение утилизационного сбора в Украине? : Новости :: Бизнес лидер

31 августа 2013 г. 23:21

В Украине с 1 сентября начинает действовать один из самых резонансных законов из тех, что Верховная Рада приняла в нынешнем году. О законе об утилизации слышал каждый житель страны, вне зависимости от наличия у него автомобиля. Это нововведение принесет автомобилистам дополнительные финансовые затраты, но и «пешеходы» в стороне не останутся. Эти расходы будут разделены на всех, предстоящее подорожание машин станет причиной увеличения стоимости транспортных услуг, автомобильных перевозок, вследствие чего подорожают и потребительские товары. В связи с этим бурная негативная реакция украинцев вполне понятна. Аналитики издания «Биржевой лидер» изучили возможные последствия введения сбора, отметив его положительное и отрицательное влияние на жизнь граждан.

В чем суть законов об утилизации?

Законопроекты об утилизации транспортных средств, снятых с эксплуатации, а также о внесении изменений в украинский Налоговый кодекс, предусматривающий уплату налога за утилизацию, были приняты Верховной Радой 2 июля. Этими документами устанавливается механизм уплаты утилизационного налога в отношении автотранспорта, который уже отслужил свое. Оба закона были подписаны президентом Украины 2 августа. При этом Виктор Янукович потребовал от правительства согласования данных норм с ВТО, а также требованиями международных ассоциаций и организаций. По мнению специалистов этих структур, применение при расчете ставки утилизационного сбора коэффициентов, зависящих от объема двигателя, следует считать дискриминационной, а также идущей вразрез с рыночными требованиями.

Закон об утилизационном сборе уже вступил в силу с 8 августа, изменения в Налоговый кодекс начинают действовать с 1 сентября. В соответствии с поправками, вся продукция автомобильной промышленности, которая ввозится в страну, будет облагаться пошлиной. Именно эти средства будут направлены на ее утилизацию после выхода из эксплуатации. Первым законом регламентируются правила утилизации старых машин, второй касается продавцов и покупателей. Тесная связка этих законодательных актов обусловлена необходимостью создания новых пунктов по утилизации, стоимость каждого из которых составляет около 7 миллионов евро. Такие пункты планируется создавать за счет средств, полученных от уплаты нового налога.

Есть ли у законов положительные стороны?

Но поскольку реформы всегда проводятся в прогрессивных целях, у новых законов должны быть и свои плюсы. Согласно официальной точке зрения, нововведения будут способствовать улучшению экологической обстановки в стране. Принятие законов было инициировано украинским Министерством экологии, которое предлагало перечислять все полученные средства в Фонд охраны окружающей среды. Экологи даже рассчитали величину сбора, ориентируясь на габариты автомобилей. По их мнению, утилизационный сбор для легковых авто должен был составить 4730-30250 гривен, а для грузовых – от 8800 гривен.

Однако такие намерения вызвали негативную реакцию Японии, России  и стран ЕС, которые намекнули на возможность принятия ими соответствующих мер. После этого законопроект был изменен, Минэкологии предложило отменить корректирующие коэффициенты, а базовую ставку установить на уровне 11 тысяч гривен. О разнице в ущербе, наносимом экологии, похоже, просто забыли.

Еще одной благой целью введения сбора стала помощь отечественным производителям. Украинские автопроизводители освобождаются от уплаты налога взамен на создание мощностей по утилизации. Пока таких центров в стране нет, а значит, украинским предприятиям придется платить наравне с зарубежными. Украина не впервые пытается бороться с импортом в автомобильной сфере. Так, с апреля этого года действуют пошлины на ввоз иномарок, составляющие 6,5-13% от их стоимости. Теперь к этой сумме добавится утилизационный налог, и в этой связи понятно недовольство крупнейших экспортеров: Японии, России и ЕС.

В чем заключаются проблемы введения утилизационного сбора?

Как известно, Украина – последняя европейская страна, где процедура утилизации автомобилей не урегулирована на государственном уровне. В то же время в ЕС существуют различные механизмы утилизации. Например, в Норвегии есть разовый сбор, который уплачивается при снятии машины с учета, а в Бельгии он закладывается в дорожный налог. Все это не позволяет считать принятие закона позитивной мерой.

Что касается негативных последствий, о грядущем подорожании уже сказано выше. При этом сбор в 7370-30250 гривен станет весьма ощутимым на фоне зарплат украинцев.

По данным аналитического отдела мирового лидера среди компаний-брокеров форекс Академии Masterforex-V Форекс Тренд (Forex Trend), курс гривны к доллару находится в диапазоне 7,908,2 гривны за доллар.

Кроме того, бизнес по утилизации транспортных средств нерентабелен. В то же время государство должно компенсировать затраты переработчика на утилизацию, при этом прибыль утилизатора не учитывается. Эта отрасль в Европе считается весьма прибыльной. Существует также путаница в распределении поступающих средств. Утилизационный сбор станет частью экологического налога, он будет поступать в специальный бюджетный фонд в распоряжение Министерства экологии. Тем временем строительством пунктов утилизации будет заниматься Министерство промышленной политики. В связи с этим, существует ряд неясностей, не добавляющих оптимизма. 

Текст: Светлана Пономарева

href=”http://marketgid.com/” target=”_blank”>Загрузка…

Многие россияне относятся к автомобилю не как к роскоши, а как к жизненной необходимости, так что они готовы собирать деньги очень долго, чтобы потом купить авто, о котором мечтают, которое сможет объединить в себе следующее: невысокую цену, представительный вид, безмерный салон, большой багажник. Самым популярным автомобилем, имеющим похожие свойства, является седан, объем двигателя которого не превышает два литра, который включает все главные моменты, а цена которого самая приемлемая для россиян.

Дата публикации: 06 сентября 2013 г. 00:36