Когда начнет действовать новый маршрут следования поезда «Викинг»? : Новости :: Бизнес лидер

В управлении железной дороги Беларуси заявили, что из-за присоединения Румынии и Болгарии к проекту по расширению транзитного потенциала Беларуси, который предусматривает продление маршрута контейнерного поезда «Викинг» до начала турецких «владений», БЖД имеет определенные перспективы развития.

Отметим, что в феврале в Вильнюсе состоялась международная конференция, посвященная десятилетию, когда начал курсировать контейнерный поезд «Викинг». На этой конференции представителями румынского железнодорожного ведомства был подписан меморандум, который подтверждал их присоединение к проекту. Болгарией было дано согласие на присоединение, что даст возможность проложить маршрут через данные государства в обход Черного моря.

Председателем БЖД было рассказано, что возможно, до конца текущего года удастся проложить маршрут поезда до Турции. На конференции, которая прошла в Вильнюсе были рассмотрены наиболее приемлемые пути. Но благодаря тому, что Румыния согласилась участвовать в проекте, открылись довольно широкие перспективы, поскольку можно избежать черноморских паромов и организовать перевозку товаров по железной дороге в Грецию, Турцию и другие государства.

Представитель БЖД уверен, что из-за такой возможности, можно сделать предложение экспортерам, которое будет касаться удобных вариантов железнодорожного транзита в Китай и Казахстан.

Еще было отмечено, что до этого операторами маршрута рассматривался вопрос по поводу соединения Турции с Украиной при помощи проекта «Викинг» через Черное море, но поскольку тарифы на морские перевозки очень высоки, приемлемое решение не было найдено. Поэтому решили организовать маршрут через территорию Румынии и Болгарии.

На теперешний момент, когда произошло подписание меморандума, Румыния будет прорабатывать вопросы, связанные с тарифной политикой и рядом других организационных моментов, которые прописаны в «дорожной карте» при ее вступлении в данный проект.

Планируют, что до конца текущего года Болгария присоединится к проекту, а Румыния решит вопросы, связанные с тарифами, а также произойдет следование составов по маршруту поезда до Турции.

Управление БЖД было рассказано о том, что на конференцию в Вильнюсе приехали и представители шведской железнодорожной администрации, и деловых кругов, так как этим проектом заинтересовался бизнес Швеции. Например, шведские железные дороги предложили организовать перевозки на поезде «Викинг» комплектующих, необходимых для сборки легковых авто.

Специалистами было отмечено, что данный проект заинтересовал даже Азербайджан и Грузию.

Но как отметила администрация АО «Литовских железных дорог», активизация контейнерных перевозок на поезде «Викинг» немного тормозится из-за вопросов, связанных с тарифной политикой в Беларуси и Украине. Стасисом Гудвалисом, который является генеральным директором АО «Литовские железные дороги», было заявлено, что Беларусью были увеличены тарифы на перевозку экспортно-импортных товаров, исходя из унификации тарифной политики с ее партнерами по ЕЭП. Также Гудвалисом был сделан акцент на том, что между Беларусью и Украиной была договоренность, по которой данные тарифы не повышались с 2008 года.

Он отметил, что такая ситуация оказывает благоприятное воздействие на белорусские автомобильные перевозки, которыми осуществляется доставка грузов из Литвы в Беларусь, что является выгодным из-за того, что в Беларуси довольно низкая цена на бензин. Но им не удастся перевести такое количество грузов, какое перевезет контейнерный поезд, поэтому еще предстоит решение данного вопроса.

В январе этого года представителями украинских железных дорог было отмечено, что на плече маршрута Украины «Викингу» не достает загрузки, из-за чего уменьшился грузопоток, и, следовательно, курсировать стал «Викинг» только трижды за неделю.

Украинские аналитики считают, что все дело в том, что украинские таможенные органы не готовы быстро оформлять перевозимые поездом грузы. Из-за того, что затягивались таможенные процедуры, происходили простои и нарушался график следования, из-за чего некоторые компании отказались от этого маршрута.

По мнению украинских профильных экспертов, Украина должна в таком вопросе перенимать белорусский опыт, являющийся самым эффективным.

Текст: Анастасия Теремова