В каком случае авиакомпаниям не нужно сертификат от МАК? : Новости :: Бизнес лидер

В результате задержки выдачи «Аэрофлоту» сертификата, разрешающего эксплуатацию Boeing 777-300, Авиационным регистром России дало неожиданный результат. Росавиацией было дано разрешение «Аэрофлоту» на эксплуатацию свежеприобретенного лайнера без выдачи сертификата авиарегистром России. Это является совершенно законным. Властями был показан легальный путь компаниям, как получить эксплуатационные документы, чтобы не обращаться в Межгосударственный авиационный комитет.

Выяснилось, что в других странах авиаперевозчики обходятся без сертификатов Ар МАК. Корпорацией Boeing и «Аэрофлот» был начат процесс получения разрешения эксплуатировать Boeing 777-300 в РФ в апреле в прошлом году. Подача документов в МАК произошла своевременно, как отметили представители компании, но по непонятным причинам процедура сильно затянулась. Планировалось, что «Аэрофлот» будет распоряжаться новым типом лайнера с тридцатого января, а на первое февраля был запланирован первый рейс, но за десять дней до этого события стало очевидно, что МАК не уложится в срок. Многим странам СНГ стало интересно дальнейшее развитие событий.

Как сообщают в правительстве, при выполнении поручения Аркадия Дворковича, который является вице-премьером, выяснилось, что данный самолет не нуждается в сертификате МАК. Это подтверждает Конвенция о международной гражданской авиации и соглашение, которое было заключено между государствами Бермуд и России. МАК в 2006 году об этом помнил, но в 2012 году почему-то забыл. Из подписанного Россией международного соглашения следует, что оформлять Сертификат нет необходимости, если регистрация воздушного судна произошла за рубежом, где оно получило такой же сертификат. Четвертого февраля авиалайнер включили в эксплуатационные спецификации «Аэрофлота».

Как отмечали ранее некоторые СМИ, Минтранс отрицал существование поручения, которое было дано Аркадием Дворковичем, где говорилось о необходимости отыскать возможности, разрешающие полеты нового «Боинга» без сертификата от МАК, а Росавиация не могла дать пояснений по поводу того, законным ли будет разрешение эксплуатировать авиалайнер до того, пока не будет получен сертификат.

Представителем Росавиации было отмечено, что для того, чтобы самолет мог совершать рейсы в России, у него должен быть сертификат типа АР МАК. До тех пор, пока документ не выдадут, Росавиация не сможет внести его в сертификат эксплуатанта «Аэрофлота». Получается, что у авиакомпании нет права на его использование.

Но Валерием Окуловым, который является заместителем министра транспорта, был сделан доклад, который был направлен в правительство. В нем было отмечено, что поручение оказалось выполненным, и возможность его легальной эксплуатации была найдена без получения сертификата МАК. Когда Росавиации пришло указание сверху, то все оказалось возможным, вспомнили про международную конвенцию и соглашение.

Руководством МАК не допускается возможность использования такого «административного» подхода.

В МАК считают, что данный случай является исключительным. Эксплуатацию разрешили только из-за того, что работа, связанная со сертификацией, доделывалась специалистами в «авральном» порядке, а таким решением уменьшили простой самолета.

Специалистами отрасли тоже выказываются сомнения по поводу того, что данный эпизод войдет в постоянную практику.

По мнению Романа Гусарова, который является главным редактором портала Avia.ru, Минтранс навряд ли откажется от имеющейся схемы сертификации и контроля. Поскольку в парке крупнейших российских авиакомпаний преобладают в основном «иномарки», то контроль практически полностью будет утрачен.

Из проверенных данных следует, что приблизительно семьдесят семь – семьдесят восемь процентов импортных самолетов, принадлежащих российской авиакомпании, было зарегистрировано в Бермудском регистре, около одиннадцати – двенадцати процентов – в Ирландии, и два – три процента в регистре Аруба. Российскому регистру остается только шесть – семь процентов импортных судов авиаперевозчиков России. Крупнейший авиаперевозчик – «Аэрофлот» имеет в своем составе сто десять самолетов иностранного происхождения из ста двадцати шести, а у «Трансаэро» – девяносто один из девяноста четырех.

Текст: Анастасия Теремова