Почему в Беларуси такие плохие дороги? : Новости :: Бизнес лидер

15 декабря 2012 г. 12:51

14 декабря в Минске состоялась пресс-конференция руководителя управления содержания дорожной сети «Белавтодор» Александра Головнева, во время которой он рассказал, что в республике планируется создать короткий единый номер телефона диспетчерской службы дорожной сети. Сейчас на каждой дороге республиканского значения установлены щиты, где указан номер телефона дорожной службы, отвечающей за эксплуатацию данной трассы. Однако семизначные номера во время движения авто запомнить невозможно. Поэтому «Белавтодор» намерен создать трехзначный номер, по которому можно будет сообщить информацию о дорожных условиях или высказать претензии к дорожному покрытию. Специалист отметил, что на данный момент сайт организации предоставляет оперативную информацию по вопросам состояния дорожного полотна и погодных условий.

Чем посыпают дороги Беларуси?

Помимо этого, Александр Головнев рассказал о нововведениях, позволяющих бороться с образованием гололеда на путепроводах и мостах. Для этого планируется использовать специальные орошатели, которые будут реагировать на информацию с метеостанций о неблагоприятных погодных условиях. Несмотря на немалую стоимость подобных мероприятий, они являются необходимыми для обеспечения безопасности на путепроводах, промерзающих в первую очередь.

Что касается городских магистралей, здесь «Белавтодор» намерен отказаться от использования смеси соли и песка, которая до весны остается на дорожном покрытии, негативно сказываясь на состоянии автомобилей и обуви пешеходов. Сейчас сотрудники организации изучают новейшие противогололедные смеси, однако применять их пока не позволяет высокая стоимость. Например, материал, предложенный российскими производителями, отвечает всем необходимым требованиям, однако обходится в 90 раз дороже соли. Между тем в Минске для борьбы с наледью применяется противогололедный натрий хлористый, обладающий антикоррозионным эффектом, снижающим неблагоприятное воздействие смеси на экологию, а также не наносящим вреда кузовам машин. При подготовке к зимнему сезону было заготовлено свыше 60 кубометров песчано-соляной смеси и не менее 3 тонн соли. Всего же за зимние месяцы в столице расходуется в среднем 17 тысяч тонн соли.

Где взять денег на ремонт дорог?

Говоря о состоянии белорусских дорог, Александр Головнев выразил мнение о необходимости вернуться к практике существования дорожного фонда в стране. По его словам, сумма, выделяемая из бюджета на содержание республиканской дорожной сети ежегодно, не дает возможности спланировать работу на более удаленную перспективу. Такая возможность существовала ранее благодаря постоянным поступлениям в дорожный фонд. Источниками этих поступлений еще несколько лет назад были налоги на приобретение авто и акцизы на топливо. Отмена данного фонда негативно повлияла на состояние дорог местного значения, решать эту проблему специалист предлагает на уровне правительства. В дорожный фонд предлагается перечислять дорожный сбор, взимаемый при прохождении техосмотра, а также сбор за пользование платными дорогами. В дополнительном финансировании нуждается и парк специальной дорожной техники. Александр Головнев сообщил, что износ такой спецтехники в Беларуси превышает 70%. Такая ситуация приводит к поломкам во время сезона уборки снега. При этом сама техника является устаревшей, что не позволяет применять новые методы уборки и содержания дорожного полотна. Например, проезжаемость дороги может быть сохранена при движении спецтехники со скоростью около 80 км/ч, в то время как существующая спецтехника может идти со скоростью около 40 км/ч. В настоящее время замена специальной техники производится исключительно за счет прибыли, получаемой «Белавтодором», а рентабельность предприятий департамента не превышает 3%. К тому же существует нехватка рабочих, занимающихся уборкой снега. Так, в Минске штат недоукомплектован на 30% по причине невысоких зарплат, составляющих не более 4 миллионов рублей.

В Беларуси все автодороги делятся на пять групп по уровню требований к их состоянию. Разделение производится в соответствии с интенсивностью движения и значением дороги. В группу дорог первого уровня включены трассы, соединяющие столицу с областными центрами и аэропортом, а также областные центры между собой. Сюда же относятся дороги, относящиеся к международной сети. На таких автотрассах интенсивность движения наиболее высокая, что предполагает обработку противогололедными материалами в сжатые сроки. В целом чем выше интенсивность движения на дороге, тем меньшие сроки отводятся на ее обработку ПГМ и очистку от снега.

Текст: Светлана Пономарева

Почему Беларусь не вступила в ВТО? Президент раскрыл схему белорусских “махинаций” с растворителями Чем мешает России белорусско-китайский индустриальный парк? Кого коснулись новые кадровые решения Президента?
href=”http://marketgid.com/” target=”_blank”>Загрузка…

Из-за того, что снегопады обрушились на Полесье в Гомельской области, в беспомощной ситуации оказалась… сама «скорая помощь». Тринадцатого декабря ночью рядом с деревней Рудня Горбовичская, которая находится в Калиновичском районе, в сугробе застряла машина скорой медицинской помощи, в которой везли в больницу тяжелобольную женщину. Ей поставил диагноз нарушение кровообращения мозга. Поэтому автомобилю нужно было оказать срочную помощь, чтоб бригада врачей смогла вовремя доставить женщину в медицинское учреждение. Диспетчером «скорой» был сделан звонок в районный отдел, занимающийся чрезвычайными ситуациями. Он попросил оказать их помощь. Бригада МЧС немедленно выехала на место происшествия. 

Дата публикации: 13 декабря 2012 г. 12:31