Глава “Белавиа”: возраст самолета не влияет на безопасность полетов : Новости :: Бизнес лидер

24 января 2014 г. 14:59

Национальная авиакомпания «Белавиа» подвела итоги минувшего года и составила план действий на год нынешний. Как сообщили представители компании сегодня в ходе пресс-конференции в Минске, приоритетными направлениями развития в 2014 году станут увеличение объемов перевозок пассажиров и грузов, в том числе транзитных авиаперевозок, а также расширение географии полетов, парка воздушных судов и подписание новых соглашений с зарубежными партнерами.

Генеральный директор Национальной авиакомпании «Белавиа» Анатолий Гусаров сообщил журналистам, что в 2013 году были открыты новые рейсы в Самару, Кутаиси, Женеву, Вильнюс, а также Будапешт и Белград. Всего полеты выполнялись в 43 аэропорта, расположенные в 27 странах мира по 46 маршрутам. За год самолеты авиакомпании перевезли более 1,6 миллиона пассажиров, что на 25,6% превышает прошлогодний показатель. Доля транзитных пассажиров составила 27%. В течение года было подписано 13 код-шер соглашений, самым масштабным из которых стало соглашение с Etihad Airways (ОАЭ). Сейчас «Белавиа» работает с 51 интерлайн-партнером.

Что касается воздушного флота, в 2013 году парк авиакомпании пополнился очередным Boeing 737-300. Таким образом, на данный момент воздушный парк авиаперевозчика состоит из 22 самолетов.

По словам Анатолия Гусарова, в нынешнем году планируется обновить салоны имеющихся самолетов, а также приобрести новые суда. В частности, предполагается приобрести еще один Boeing 737-300 в оперативный лизинг, а также двух новых самолетов Embraer-195. В компании также начата подготовительная работа к приобретению трех самолетов Boeing 737-800, которые будут использоваться в первую очередь для чартерных перевозок и новых маршрутов. Пока переговоры находятся в начальной стадии, пока неясно, сможет ли «Белавиа» приобрести их в следующем году либо это займет больше времени. Дело в том, что у производителя существует очередь на изготовление самолетов Boeing, поскольку они пользуются большим спросом. Однако Анатолий Гусаров уверен, что контракты на приобретение этих трех самолетов будут подписаны уже в текущем году.

Заместитель главы «Белавиа» по маркетингу и внешнеэкономической деятельности Игорь Чергинец пояснил, что самолеты Boeing 737-800 позволяют совершать перелеты на более значительные расстояния. Например, с их помощью могут быть организованы рейсы в Марокко или на Тенерифе. Сегодня для выполнения перелетов на такие расстояния самолеты, имеющиеся в распоряжении авиакомпании, вынуждены совершать посадку для дозаправки. Это повышает стоимость таких перелетов, а значит, приобретение нового самолета будет способствовать снижению цен на билеты. Еще одним ключевым направлением деятельности «Белавиа» в этом году станет развитие региональных перевозок. Глава компании отметил, что аэропорты всех областных центров Беларуси находятся в хорошем состоянии и могут принимать достаточное количество рейсов. При этом все подобные рейсы будут осуществляться только через Минск, т.е. долететь самолетом Национальной авиакомпании напрямую, например, из Гомеля в Витебск не удастся. Сейчас специалисты проводят работу по определения самолета, который сможет выполнять такие рейсы. Одним из вариантов является чешский L-410.

Отвечая на вопрос журналистов по поводу возраста приобретаемых авиакомпанией самолетов, Анатолий Гусаров подчеркнул, что с технической точки зрения возраст воздушного судна не имеет значения для обеспечения безопасности полетов. Специалисты авиационной отрасли считают важнейшими факторами для поддержания летной годности вовсе не возраст самолета, а условия его эксплуатации и уровень квалификации летного и технического персонала, осуществляющего обслуживание судна. Глава «Белавиа» рассказал, что самолеты рассчитаны на 30-35 лет эксплуатации как минимум.

Однако он признал, что существует проблема психологического восприятия старых самолетов, которая является особенно актуальной после катастрофы в Казани. Однако, по его словам, ни в этом случае, ни в других подобных катастрофах возраст самолета не был причиной аварии. В целом этот вопрос относится скорее к сфере экономики, поскольку новые самолеты требуют меньше средств на поддержание летной годности. Так, для них не приходится часто приобретать дорогостоящие комплектующие и проводить не менее дорогой ремонт. Чем дольше самолет летает, тем больших вложений средств и времени он требует. В итоге на каком-то этапе эксплуатация такого самолета становится менее выгодной, чем покупка нового судна или его приобретение в оперативный лизинг. В таких случаях самолет проще не эксплуатировать, а разобрать на запчасти.  

Текст: Светлана Пономарева