Почему расходы на электрокар ниже, чем на машину с ДВС? : Новости :: Бизнес лидер

30 августа 2017 г. 14:38

Некоторые минские автолюбители уже успели оценить преимущества электрокаров. Например, Григорий Саргасян ездить уже на третьей такой машине. Он рассказал AUTO.TUT.BY, что уже не может представить себя за рулем традиционного авто, сжигающего топливо. По его словам, расходы на передвижение сократились более чем в 10 раз, поскольку цены на электоэнергию и обслуживание электрокаров невысоки.

Преимущества электрокаров

Первой его машиной с электрическим двигателем был Ford Focus Electric, за ним последовал Chevrolet Volt, а затем – снова Focus Electric, но уже с более высокой емкостью тяговой батареи. Все машины были куплены в США, где больше их выбор и ниже цены. Комплектация у американских электрокаров богаче, а пробеги меньше.

Ford Focus Electric внешне ничем не напоминает электромобиль, скорее, он выглядит как обычный хэтчбек С-класса. Его салон достаточно вместительный, а вот объем багажника после установки тяговой батареи составляет 190 литров вместо 411 литров. Невозможно здесь и сделать горизонтальный пол путем складывания спинок заднего сидения, этому препятствует та же батарея. Но такие недостатки характерны не для всех электрокаров. У Volt объем багажника 301 литр, спинки сидений можно сложить вровень с полом.

Что касается расходов на содержание и эксплуатацию, у электрического авто они значительно ниже, чем у машины с ДВС. В Focus Electric только один фильтр – салонный, его владельцу не придется менять масло, ролики или ремни. Достаточно обратиться на СТО для обработки автохимией (очистителем тормозов или другими продуктами), выбрав станцию, где применяют качественные инструменты и материалы, в том числе пасту для рук механиков. Один раз в пять лет необходимо поменять антифриз, охлаждающий батарею или обогревающий ее.

Григорий Саргасян ездит на Focus Electric уже два года. За это время в машине заменили только стойки стабилизаторов, каждая стоила примерно 12 рублей. Несмотря на то, что электрокар тяжелее бензинового или дизельного аналога, у него не возникает затратных поломок в ходовой части из-за ям и ухабов. Ничего сложно нет и в ремонте такой машины в Беларуси. Автодилеры не отказываются принять на обслуживание электромобили, ввезенные из-за рубежа.

Нередко можно услышать о том, что батареи работают не более 8-10 лет. На самом деле сведения о таком оборудовании весьма оптимистичны. Доказательством может служить и отсутствие проблем по этой части даже у гибридов середины 2000-х годов. Toyota Prius до сих пор признают самым надежным автомобилем, а в США можно увидеть Chevrolet Volt с пробегом 402-482 тысячи км за 5-6 лет и абсолютно нормальными батареями.

По словам Григория Саргасяна, техника электромобилей значительно проще, чем машин с ДВС. Его Focus Electric проходит на одной зарядке порядка 180 км в обычном городском режиме. Зимой, при температурах -3 градуса и ниже, часть энергии батареи уходит на поддержание в салоне комфортного температурного режима. Производители обещают, что на это затрачивается 30-40% заряда, фактически – это около 50%. Из-за этого запас хода снижается в два раза.

Владелец электрокара решает эту проблему за счет рационального планирования поездок. Например, можно чередовать долгие поездки с непродолжительными простоями. Тогда машина не успеет остыть. Если же электромобиль находится на стоянке несколько часов, его запас хода будет вдвое меньше. Еще один вариант – установка автономного отопителя на горючем топливе.

Важнейший вопрос для владельцев электрокаров – зарядка. Григорий Саргасян живет в своем доме, здесь действует дифференцированный тариф на электроэнергию. Ночью машину можно заряжать по 8 копеек за 1 кВтч, батарея Focus Electric полностью заряжается за 1,84 рубля. За эту сумму машина проедет 170-180 км, на 100 км при расходе 13,3 кВтч уходит 1,06 рубля. Зимой или в случае нерационального передвижения расходы на зарядку могут увеличиться вдвое, но даже в этом случае они будут ниже, чем на общественном транспорте.

Отметим, что Григорий Саргасян возглавляет компанию, которая первой в Беларуси организовала производство зарядных станций для электромобилей и их поставки на экспорт. Не так давно она выиграла тендер Белорусского народного банка на установку такой станции рядом с головным офисом, расположенным на проспекте Независимости. Станция начала работать 3 августа.

Текст: Светлана Пономарева