Поможет ли полный привод на зимней дороге? : Новости :: Бизнес лидер

14 декабря 2016 г. 09:21

Обязательными условиями нормальной езды по зимним дорогам являются соответствующие шины, наличие в бачке омывателя незамерзайки и определенный уровень мастерства водителя. Многие автолюбители относят к этой же категории полный привод машины, ведь такие авто на льду ведут себя даже лучше внедорожников.

Эволюция полного привода

Предыдущие модели «Нивы» попеременно демонстрировали особенности заднего, переднего и полного привода, ведь в 80-х годах еще не было электроники, способной компенсировать недостатки. В результате машина закручивалась волчком при компенсирующем торможении на миксте или шла в сторону под газом.

Для инженеров негативное влияние полного привода на автомобиль давно не является секретом. Вращение передних и задних колес под тягой создавало дополнительное напряжение в механике, «железо» разрушалось, и машина требовала ремонта с применением смазок и другой автохимии. Задача заключалась в обеспечении свободного вращения колес, и она была решена за счет создания отключаемого привода. Речь идет об установке сцепной зубчатой муфты, которая соединяет валы в раздаточной коробке. Но такой полный привод бесполезен на льду, он предназначен для движения по бездорожью на малых скоростях. Ярким примером были прошлые поколения пикапов, которые утыкались передними колесами в снег при попытке разгона и крутили кормой с задней ведущей осью.

Впоследствии был создан межосевой дифференциал – технический блок, соединяющий и синхронизирующий переднюю и заднюю ось. Он устанавливался на «Нивы», Subaru, Porsche, Audi и другие авто, где все четыре колеса имеют хорошую тягу. Дифференциалы распределяют ее при пробуксовке, причем их можно заблокировать для дрифта или быстрого старта. Первыми машинами с постоянным полным приводом были раллийные Audi quattro, и до сих пор авто с этим значком пользуется спросом на вторичном рынке.

Основной недостаток полного привода с межосевым дифференциалом заключался в дороговизне. В поисках более дешевого варианта инженеры изобрели вязкостную муфту или вискомуфту. Она была создана в Великобритании в 1954 году и поступила на конвейер в 1980 году. Вискомуфта впервые была установлена на Volkswagen Golf 2 и Caravelle Syncro, а модель Subaru Rex Twin Visco была оснащена трансмиссией с двумя вискомуфтами.

Чтобы понять, как работает вискомуфта, можно представить себе две вертикально стоящие тарелки с пудингом между ними. При перемешивании внутреннее заполнение застывает, а оно обеспечивается в случае вращения тарелчатых дисков с разными скоростями. Как только пудинг твердеет, синхронизируются диски на выходных валах. Лучшее зацепление достигается с помощью установки нескольких тарелок – пакета фрикционов.

Но такая муфта функционировала нестабильно, схватывая в разные периоды времени. Для неопытных водителей это означало потерю контроля над машиной на скользкой дороге. От ее использования отказались в 1990-е годы, а ее место заняла электронная муфта. Принцип ее действия отличается возможностью имитировать функции межосевого дифференциала. Электроника определяет момент, когда начинается пробуксовка колес, сжимая диски с помощью электромагнитов и подталкивая ведущую ось. Такие муфты устанавливают на машины, имеющие поперченную компоновку коробки и двигателя, например, кроссоверы Nissan и Renault Duster.

Однако такие муфты склонны к перегреву, и со временем специалисты придумали гидромуфту. Здесь диски блокируются гидравлической системой, что позволяет избежать перегрева и проскальзывания, а также сымитировать работу межосевого дифференциала. Такими муфтами комплектуются все полноприводные Volvo, они устанавливаются на Audi Q3 и A3.

Наиболее современным типом полного привода стал симбиоз электромагнитных муфт и механических дифференциалов. Эти трансмиссии устанавливают не только раллийные спорткары, но и на BMW xDrive. Это довольно дорогостоящий вариант, но на скользкой дороге машина будет демонстрировать чудеса управляемости. Здесь удачно сочетается сложная механика с дифференциалами и фрикционные муфты, управляемые электроникой. При недостаточной проворачиваемости электроника перераспределит тягу между колесами и подтолкнет авто к повороту.

Текст: Светлана Пономарева