Чем плох “колхозный тюнинг”? : Новости :: Бизнес лидер

07 октября 2016 г. 09:33

У многих автолюбителей возникает желание каким-то образом улучшить свою машину, усовершенствовать ее. Все известно, что каждому авто необходимо своевременное и качественное техобслуживание, в том числе обработка смазками, очистителем тормозов и растворителем ржавчины, после чего механики пользуются специальной пастой для рук. Но некоторые владельцы на этом не останавливаются и начинают заниматься тюнингом.

Купив машину, новый владелец старается установить на нее антикрыло и спойлеры, чем больше – тем лучше. Предполагается, что это позволит улучшить качество езды, поэтому домашние обвесы кричащего дизайна можно увидеть даже на видавших виды BMW M-серии и Mercedes-Benz AMG.

Специалисты выделяют в «колхозном тюнинге» три основных направления. Речь идет о чиповании, имитации граунд-эффекта и аэродинамике.

Самый просто вариант – это чип-тюнинг. Его суть заключается в том, чтобы найти в электронной «начинке» двигателя скрытые резервы и использовать их для улучшения отдачи. Не секрет, что любой современный двигатель сделан таким образом, чтобы обеспечить максимальную экономичность и экологичность. В результате чип-тюнинга авто становится более резким, но при этом расход топлива у него растет, а показатели экологичности снижаются. Эти особенности характерных для всех спорткаров, но если владельцу авто обещают увеличить мощность машины, сохранив при этом приемлемый запах и увеличив экологичность, то эти обещания не имеют ничего общего с действительностью.

Чаще всего тюнинг затрагивает внешний вид автомобиля. Начинается все обычно с дисков и изменения профиля шин. Покрышки должны быть как можно более тонкими, поскольку при активном рулении низкая машина не так пружинит и подламывается. При этом важно учесть, что низкопрофильные колеса не предназначены для плохих дорог, поскольку могут лопнуть на любой небольшой ямке.

На авторынках сейчас предлагается масса пластиковых обвесов, которые якобы способны улучшить аэродинамику машины. Это диффузоры, антикрылья, спойлеры, бамперы, накладки на пороги и т.д. Покупатели такой продукции считают, что спойлер позволяет оптимизировать воздушные потоки. Например, передний спойлер, размещенный на бампере, уводит из-под днища воздух и подгребает его вверх, задний спойлер, установленный на багажнике, дает возможность избавиться от турбулентности.

Все это справедливо только для спойлеров, имеющий строгий угол наклона. Более того, эти свойства проявляются исключительно на определенной скорости, а при движении по городу они искажают аэродинамику и тормозят разгон. Неудивительно, что спорткары имеют выдвигающиеся спойлеры, которые используются с момента достижения этой скорости. Подходящий режим здесь определяется только при помощи обдувки, которая производится в аэродинамических трубах. Позволить себе такие исследования могут только крупные компании, а во всех остальных случаях единственной полезное применение спойлера – это защита заднего стекла хэтчбека от брызг.

Это касается и антикрыла. Впервые его использовали в Ferrari в 1968 году на гонках «Формулы 1». Антикрыло разместили над головой водителя, за счет чего возрастала прижимная сила. Это давало возможность пройти виражи с хорошей скоростью и не вылететь с трассы. Но практически сразу выяснилось, что на прямых участках антикрыло тормозит машину и искажает развесовку по осям. Если с первой проблемой можно справиться, увеличив мощность мотора, то вторую в итоге решили путем установки на болиды второго антикрыла впереди.

Отметим, что непрофессиональная установка антикрыла не только создает угрозу в связи со снижением сцепления передних колес, но и оказывает негативное влияние на скорость. Оптимальная работа антикрыла возможна только на скорости свыше 140 км/ч.

Диффузоры, по сути, еще более бесполезны, несмотря на то, что когда-то именно они обеспечили команде Lotus победу в «Формуле 1». Диффузоры, расположенные под кормой, эффективны лишь как часть сложной системы, которая включает и другие аэродинамические эффекты. При установке на серийные модели авто их функциональность равна нулю.

Таким образом, по-настоящему улучшить аэродинамические свойства автомобиля могут только опытные профессионалы, а лучшим вариантом для владельцев BMW или Mercedes-Benz AMG будет просто оставить все как есть.

Текст: Светлана Пономарева

Hyundai Creta оказался настоящим лидером в бюджетном сегменте, тем более что на российском рынке его цена ниже, чем у конкурентов. В августе в РФ продали более 3,5 тысяч таких внедорожников. Примечательно, что подвеска этой машины сделана специально для государств СНГ, а не для европейских трасс, по-настоящему ее преимущества проявляются 

Дата публикации: 29 сентября 2016 г. 21:31