На что заменят белорусские троллейбусы? : Новости :: Бизнес лидер

09 сентября 2016 г. 10:08

7 сентября были презентованы две модели электробусов, собранные на белорусском предприятии «Белкоммунмаш». Кроме того, разработчики представили образец остановочного пункта, оснащенного зарядной станцией. Предполагается, что новые модели вскоре появятся на минских улицах.

Между тем у многих возникли сомнения по поводу небольшого запаса хода. Конструкторы поясняют, что в данном случае показатель составляет 12 км. Его можно достаточно существенно увеличить, однако минскому перевозчику эта опция не требуется, тем более что она приведет к удорожанию.

Для столицы планируется закупить 20 единиц такой техники, а в дальнейшем она может заменить троллейбусы. Использование электробусов уже стало трендом во многих государствах мира, а в Минске есть база для их производства и технического обслуживания, в том числе обработки автохимией: смазками, очистителями тормозов, растворителями ржавчины и т.п. На сегодняшний день разработчики представили две модели: E420 Vitovt Electro и E433 Vitovt Max Electro (сочлененный). Машины имеют обтекаемую форму кузова и современную расцветку, создающие приятное впечатление. Однако коридор в салоне не шире, чем в троллейбусах. Дополнительным бонусом для пассажиров станут розетки 220 вольт для ноутбуков, а также разъемы USB.

Помимо этого, в электробусах есть выдвигающаяся подножка и площадка для инвалидов, видеонаблюдение и медиасистема, а в кабине водителя установлен кондиционер. Одна из важнейших инноваций данных моделей – суперконденсатор, находящийся в расположенном сзади шкафу. Это оборудование выпускается китайской компанией, а в дальнейшем его планируют выпускать в парке «Великий камень». Специалисты поясняют, что в этом случае невозможно использовать аккумулятор, он не способен выдержать такое напряжение. Накопитель рассчитан на 10 лет и более чем на 100 тысяч циклов зарядки. К слову, на саму зарядку до 100% требуется около 5-7 минут.

Представленные образцы являются рабочими, им еще предстоит пройти сертификацию. Но основой для них стала модель троллейбуса, на которую давно получены все документы. Таким образом, в этом плане проблем быть не должно.

На «Белкоммунмаше» отмечают, что стоимость электробуса выше стоимости троллейбуса в 1,5-1,7 раза, но точных цифр не называют. На предприятии также напоминают, что опыт замены троллейбусов есть во многих странах. Например, в Шанхае электрический общественный транспорт используется уже 12 лет, хотя тип используемых в них батарей невыгоден в городском цикле, а зарядить одновременно большой парк машин весьма проблематично.

Что касается представленного остановочного пункта с зарядной станцией, ее разработали в компании «ФйТиПроектСтрой». Он представляет собой модульную конструкцию, в которой использовались антивандальные материалы и светодиодное освещение. На крыше остановки размещены солнечные батареи. Правда, пока неясно, смогут ли они обеспечивать автономность остановки или будут просто декоративными элементами.

Остановочный пункт имеет длину в восемь метров, ширину – в два с половиной метра, здесь могут быть установлены мониторы, бегущая строка, Wi-Fi и многое другое. На сборку такой остановки уходит порядка 2-3 месяцев. Образец, который показатели на презентации, будет перевезен в Гомель, а в Минске пока рассматривается целесообразность установки таких остановок, поскольку заряжаться электробусы будут на конечных станциях.

Опытная эксплуатация сочлененного E433 Vitovt Max Electro начнется в столице уже в декабре нынешнего года, его предполагается испытать на маршрутах троллейбусов №43 и 59. Дело в том, что здесь необходимо реконструировать контактную сеть, однако в ходе опытной эксплуатации электробусов будет рассмотрена возможность ее демонтажа.

Глава ГУ «Столичный транспорт и связь» Валерий Шкуратов поясняет, что протяженность троллейбусного маршрута №59 равен как раз 12 км, а другие городские маршруты составляют в среднем 10 км. Он также подчеркивает, что использование троллейбусов сопряжено с определенными проблемами. Например, в случае ДТП или обрыва линии собирается внушительная очередь транспорта, а пассажирам, которые уже оплатили проезд в троллейбусе, приходится пользоваться другими видами транспорта. В этом плане замена троллейбусов на электробусы выглядит весьма привлекательно.

Текст: Светлана Пономарева