«Бизнес Лидер» - новости Беларуси и мира, приносящие прибыль

• Книга 1
• Книга 2
• Книга 3
• Форум Masterforex-V

Олег Хусаенов: в чем же неизвестные секреты и ошибки современных инвесторов?

11 января 2011 г. 00:20

Стать великим инвестором подсознательно мечтает каждый здравомыслящий человек: зарабатывать и вкладывать заработанное так, чтобы "деньги крутились" с минимальным риском и максимальной отдачей, росли капитал и уверенность в завтрашнем дне, т.е. делать то, чему учат миллионы экономистов в ВУЗах различных стран мира и что ежедневно пытаются совершать миллионы белорусов и россиян, открывая депозиты в банках, вкладывая заработанное в недвижимость, золото, валюту, ПИФы, акции, облигации и т.д.

Экономические ВУЗы учат науке инвестирования всех, но успеха достигают лишь единицы. В чем же неизвестные секреты и формула успешного инвестирования? Какие типичные и притом однотипные ошибки допускают миллионы начинающих инвесторов, теряя на инвестициях то, что до этого с таким трудом заработали в жизни? На эти сложные вопросы Интернет-портал "Бизнес лидер" и Землячество трейдеров и инвесторов Республики Беларусь Академии форекс и биржевой торговли Masterforex-V постарались разобраться в интервью с одним из наиболее успешных инвесторов Беларуси, России и Украины Олегом Ильгизовичем Хусаеновым - Председателем Совета директоров Международного автомобильного холдинга «Атлант-М», продолжив тему исследования успешного построения бизнеса нашими современниками (Джордж Сорос (George Soros) , Уоррен Баффет (Warren Buffett) , Юрий Чиж и др.)

Влияет ли молодость на формирование личности? Старт поколения 60-х гг.: все, как обычно, школа, ВУЗ, распределение.

О.И.Хусаенов - родился... в СССР (принципиальная позиция самого Хусаенова). Если брать точное географическое место, то город Кустанай (северный Казахстан), в 1964 году. По гороскопу - стрелец.

Бизнес лидер: Как учились в школе?
О.И.Хусаенов: Учился хорошо. Учиться нравилось и нравится до сих пор. До 5 класса вообще был круглым отличником в физико-математической школе, после немного подвело поведение, в итоге при окончании школы было всего пять или шесть четвёрок, остальные пятёрки. При поступлении в институт средний балл позволял сдавать два экзамена вместо четырёх. Но пришлось сдавать всё равно четыре, второй экзамен сдал на три и в итоге не хватило баллов, чтобы пройти сразу. Но хочу заметить, уже на первом экзамене отсеялась половина абитуриентов, я прошёл и считаю, что это благодаря нашей школе, в которой была очень сильная подготовка. В школе нас так натаскивали, что практически все выпускники нашей школы №1 города Кустаная очень хорошо поступали в любые ВУЗы г. Москвы. Школа и ВУЗ - трамплин в будущее любого человека.

Олег Хусаенов поступил и учился в Московском техническом университете гражданской авиации. Как и многие граждане СССР, после окончания учёбы попал по распределению в соседнюю республику БССР (сегодня Беларусь) на Минский авиационный завод. Но по приезду на место распределения вся группа молодых "авиационных" специалистов узнала, что предстоит им работать на совершенно ином заводе - Минском заводе холодильников (в то время можно было встретить такие несостыковки - заводы просто договорились между собой об обмене распределенцами).
Работа на заводе не могла дать возможности реализовать свой потенциал молодому и амбициозному специалисту - поэтому вскоре, использовав вольности периода перестройки и Закон "О кооперации", Олег Хусаенов создаёт центр при комитете комсомола, позаимствовав у завода (к тому времени переименовавшегося в «Атлант»), понравившееся название с добавлением буквы М - "Атлант-М". В 1991 году с развалом СССР центр перерегистрируется в коммерческую структуру с аналогичным названием.

Бизнес лидер: Как отнеслись товарищи по работе к тому, что фирма молодого и амбициозного человека занялась мытьем окон? Для вас есть понятие "стыдный бизнес", если он не противоречит Закону?
О.И.Хусаенов: Для молодого человека в 23-24 года вообще нет ничего стыдного, если можно заработать. Что касается меня - в то время была распространена "фарцовка": при поездке домой купил, к примеру, джинсы в Москве и продал их у себя в Казахстане по более высокой цене, заработанное прогулял - молодые же были. Но когда я начал учиться на водительские права, я решил, что "фарцовка" - какой-то нехороший бизнес, хотя мог заработать необходимую сумму за одну поездку. Я решил заработать честно и пошел, устроился ночным грузчиком, в итоге работал три месяца, чтобы заработать ту же нужную сумму.
Поэтому для меня ничего стыдного нет в работе, я занимался любой работой. Когда я увидел, что мойка окон в промышленности востребована и можно заработать - я просто хотел заработать дополнительно, на тот момент я ещё не знал, что можно заработать очень хорошо. Мне подсказал эту идею кто-то из моих друзей. Вначале один из членов нашей команды съездил в Москву, поработал в аналогичной фирме, рассказал мне как и что и сказал, что мы легко сделаем это в Беларуси.
На самом деле не так всё легко оказалось на тот момент, связано это было со сложностями регистрации. Был ещё Советский союз, и в исполкоме на комиссии меня не поняли, мне просто сказали, что нам не нужна мойка окон, мол, идите и работайте на завод. В итоге кооператив получилось зарегистрировать в рамках бытового комбината в г. Заславле. Работы было много, реально очень много, и денег за это мы получали столько же. Ознакомившись с прейскурантом по мытью окон, который мне дали в комбинате бытовых услуг, я понял, что просто мыть окна за две копейки неинтересно, и мы так ничего не заработаем. Но, разобравшись детально, я там нашёл такое понятие, как коэффициент "загрязнённости". Его суть в том, что, используя этот коэффициент, ты можешь составлять любую смету. Ты сдаёшь чистые окна, и насколько они были загрязнены до этого - невозможно установить. Поэтому мы работали просто: приходя на объект, мы спрашивали у эксплуатационника, сколько они готовы заплатить, и под эту сумму уже составляли смету.

Бизнес лидер: Возвращаясь к предложению от Volvo, почему вы всё таки отказались, у них что, не было более 200 машин в год на продажу?
О.И.Хусаенов: В то время у европейских производителей была цель прийти на так называемые малые рынки. От них ездил один человек, общался с заинтересованными людьми и примерно представлял объём рынка для продажи автомашин. Поэтому когда нам предлагали для продажи 200 Volvo в год, скорее всего это и соответствовало действительности. Но на тот момент мы этого не знали, мы просто решили, что, продавая 500 машин в год, идти на предложенные нам 200 не стоит.
В результате переписки были получены ответы практически от... всех брендов, которым писали учредители "Атлант-М", которым в итоге пришлось даже выбирать, с кем сотрудничать. Остановившись на двух брендах (Mazda и Volkswagen), долго не могли выбрать, с кем же работать - команды менеджеров обоих заводов были очень схожи по духу с командой "Атлант-М". В конце концов, решили работать с обоими. Так в холдинге появилась два ответвления в дополнение к ВАЗу.

Бизнес лидер: Не возникала мысль открыть 3-4 фирмы, каждая из которых была бы официальным дилером какой то модели, а вы - монополистом дилером всех импортных авто в Беларуси?
О.И.Хусаенов: Нет, тогда мы так не рассуждали. Мы были достаточно молодыми, зелёными, продавали только ВАЗы. В продаже ВАЗов самым главным в те годы было "выцыганить" эту машину в Тольятти: договариваться, с кем надо, получать автомобили и доставлять их в Беларусь. Остальное было не сложно: продавались ВАЗы очень легко, достаточно было дать маленькое объявление в газете.
С иномарками совсем по-другому обстояли дела: мы беседовали с представителями различных производителей и большую роль играл человеческий фактор, скажем так: "нравишься, не нравишься". Представитель VW был таким ярким, энергичным человеком, соответствующим духу нашей команды, поэтому мы решили работать с этой компанией.
То же самое повторилось с Mazda: приехали два представителя японского автоконцерна, при общении с которыми мы тоже почувствовали, что они очень схожи с нами по духу и что мы хотим работать с Mazda.
Кроме отсутствия у нас опыта нужно помнить, что это был 1994 год, и подход руководства страны к бизнесменам был таким, что они все "жулики", поэтому мы вынуждены были диверсифицировать свой бизнес. Мы считали тогда, что мы не должны были быть "слонами". В то время мы занимались кроме автомобильного бизнеса нефтью, лесом, бумагой.

Постепенно руководство Беларуси училось, в том числе и за счёт предпринимателей. На сегодняшний день, по мнению О.Хусаенова, отношение государства к предпринимателям изменилось. Его развитие можно прокомментировать так: в начале все бизнесмены - жулики, потом иностранные предприниматели - не жулики, потом некоторые наши - не жулики, а сейчас ситуация такая, что предприниматель - не жулик. И в этом развитии бизнес в Беларуси прошёл, можно сказать, "естественный отбор", и на сегодня он выявил наиболее жизнеспособных, настоящих бизнесменов.

Бизнес лидер: Какие ошибки в бизнесе, на ваш взгляд, вы допустили раньше?
О.И.Хусаенов: Конечно, ошибки были, но я их не помню. На мой взгляд, лучше концентрироваться на будущем, чем на прошлом. Я не считаю нужным перечислять свои ошибки, они были, я из них вынес уроки, превратил в свои преимущества и всё, зачем их вспоминать?

Для продвижения брендов Mazda и Volkswagen Олег Хусаенов одним из первых в Беларуси начал создавать команду профессиональных маркетологов, экспертов. На сегодняшний день подобное - аксиома, тогда это было в новинку:
* рассчитать ниши рынка и его потенциальные объемы;
* точно по рассчитанным квадратам обрушить огромный поток профессиональной рекламы, PR, BTL-акций.
Сегодня Олег Хусаенов отдаёт приоритет интернет-составляющей развития своих проектов, многие решения в его холдинге принимаются с учётом развития Интернета.

3 фактора успеха в бизнесе от Атлант-М:
* лидер;
* команда;
* капитал.
Главное в этом трио - их неразрывность, чтобы все составляющие работали вместе, если одна из них будет слабой - будет рушиться весь бизнес.
При таких составляющих достаточно легко добиться успеха. Критерий успеха от Олега Хусаенова - это достижение целей. Бизнесмен обязательно должен ставить себе цель - когда ты её достигаешь, ты получаешь успех на данном этапе и идёшь дальше, ставя себе новую цель.

При его создании в команду входили выпускники минских и московских ВУЗов, так что своего рода международным он был изначально. К тому же в самом начале автобизнеса у холдинга были партнёры в Москве, занимающиеся грузовой техникой, а в Минске - основной офис. Но в теперешней своей форме холдинг стал международным благодаря Volkswagen . После подписания с ним контракта в 1994 году Атлант-М построил хороший центр в Минске, затем немцы попросили построить такой же в Москве, что было сделано. А в 1999 году немцы предложили "Атлант-М" выкупить их убыточного импортёра в Украине. На сегодняшний день холдинг "Атлант-М" входит в число лидеров своей отрасли во всех трёх странах.
Благодаря работе холдинга в трёх странах (Россия, Беларусь, Украина) можно сравнить условия ведения бизнеса в них. По словам Олега Хусаенова, Россия и Украина отличаются высоким уровнем коррупции. По сравнению с ними в Беларуси коррупции нет, но зато присутствует безволие чиновников, они боятся самостоятельно принимать какие-то серьёзные решения, подписывать документы. И, по мнению Хусаенова, это является одной из причин, почему западные инвесторы не спешат идти в Беларусь. Для успешного развития необходимо работать по правилам той страны, в которой ты открыл бизнес, т.е. не идти против системы, а постараться максимально влиться в неё.
Одинаковой во всех странах является необходимость первоначального налаживания основ, это необходимо сделать вне зависимости от страны, то есть вначале нужно выстроить бизнес-процессы, управление финансами, персоналом и рынком.